Autoici vous accompagne depuis 1995 dans vos projets d'achat automobile. La gestion administrative de votre dossier d'immatriculation fait partie de notre offre de service clé en main. Nous vous informons au mieux sur notre site internet concernant les taxes sur les véhicules que nous vendons. Si vous avez des questions, nos équipes vous répondent du lundi au samedi. A très vite !
Vous souhaitez acquérir une nouvelle voiture, au-delà du prix du véhicule et des options et accessoires que vous ajouterez, vous devez prendre en compte les différentes taxes à payer. A l'achat d'un véhicule neuf, plusieurs taxes sont à payer. Parmi les taxes, nous comptons la taxe au poids et le malus écologique. Le malus écologique est une taxe venant s'ajouter au coût de la carte grise applicable sur les véhicules neufs ou n'ayant jamais été immatriculés en France dépassant un certain niveau d'émissions de CO2. Ce dispositif a été mis en place en 2008 afin de réduire au maximum le nombre de véhicules polluants en circulation. Ce malus écotaxe fait partie intégrante de la loi de finance et les nouveaux barèmes sont revus et votés annuellement.
Quel malus en 2023 ? Grille malus écologique 2023
Ce barème est basé sur les émissions cycle WLTP. Découvrez ci-dessous le tableau malus 2022 et 2023 :
| CO2 (g/km) | Montants 2022 | Montants 2023 |
| en euros | en euros | |
| 123 | - | 50 |
| 124 | - | 75 |
| 125 | - | 100 |
| 126 | - | 125 |
| 127 | - | 150 |
| 128 | 50 | 170 |
| 129 | 75 | 190 |
| 130 | 100 | 210 |
| 131 | 125 | 230 |
| 132 | 150 | 240 |
| 133 | 170 | 260 |
| 134 | 190 | 280 |
| 135 | 210 | 310 |
| 136 | 230 | 330 |
| 137 | 240 | 360 |
| 138 | 260 | 400 |
| 139 | 280 | 450 |
| 140 | 310 | 540 |
| 141 | 330 | 650 |
| 142 | 360 | 740 |
| 143 | 400 | 818 |
| 144 | 450 | 898 |
| 145 | 540 | 983 |
| 146 | 650 | 1 074 |
| 147 | 740 | 1 172 |
| 148 | 818 | 1 276 |
| 149 | 898 | 1 386 |
| 150 | 983 | 1 504 |
| 151 | 1 074 | 1 629 |
| 152 | 1 172 | 1 761 |
| 153 | 1 276 | 1 901 |
| 154 | 1 386 | 2 049 |
| 155 | 1 504 | 2 049 |
| 156 | 1 629 | 2 370 |
| 157 | 1 761 | 2 544 |
| 158 | 1 901 | 2 726 |
| 159 | 2 049 | 2 918 |
| 160 | 2 205 | 3 119 |
| 161 | 2 370 | 3 331 |
| 162 | 2 544 | 3 552 |
| 163 | 2 726 | 3 784 |
| 164 | 2 918 | 4 026 |
| 165 | 3 119 | 4 279 |
| 166 | 3 331 | 4 543 |
| 167 | 3 552 | 4 818 |
| 168 | 3 784 | 5 105 |
| 169 | 4 026 | 5 404 |
| 170 | 4 279 | 5 715 |
| 171 | 4 543 | 6 039 |
| 172 | 4 818 | 6 375 |
| 173 | 5 105 | 6 724 |
| 174 | 5 404 | 7 086 |
| 175 | 5 715 | 7 462 |
| 176 | 6 039 | 7 851 |
| 177 | 6 375 | 8 254 |
| 178 | 6 724 | 8 671 |
| 179 | 7 086 | 9 103 |
| 180 | 7 462 | 9 550 |
| 181 | 7 851 | 10 011 |
| 182 | 8 254 | 10 488 |
| 183 | 8 671 | 10 980 |
| 184 | 9 103 | 11 488 |
| 185 | 9 550 | 12 012 |
| 186 | 10 011 | 12 552 |
| 187 | 10 488 | 13 109 |
| 188 | 10 980 | 13 682 |
| 189 | 11 488 | 14 273 |
| 190 | 12 012 | 14 881 |
| 191 | 12 552 | 15 506 |
| 192 | 13 109 | 16 149 |
| 193 | 13 682 | 16 810 |
| 194 | 14 273 | 17 490 |
| 195 | 14 881 | 18 188 |
| 196 | 15 506 | 18 905 |
| 197 | 16 149 | 19 641 |
| 198 | 16 810 | 20 396 |
| 199 | 17 490 | 21 171 |
| 200 | 18 188 | 21 966 |
| 201 | 18 905 | 22 781 |
| 202 | 19 641 | 23 616 |
| 203 | 20 396 | 24 472 |
| 204 | 21 171 | 25 349 |
| 205 | 21 966 | 26 247 |
| 206 | 22 781 | 27 166 |
| 207 | 23 616 | 28 107 |
| 208 | 24 472 | 29 070 |
| 209 | 25 349 | 30 056 |
| 210 | 26 247 | 31 063 |
| 211 | 27 166 | 32 094 |
| 212 | 28 107 | 33 147 |
| 213 | 29 070 | 34 224 |
| 214 | 30 056 | 35 324 |
| 215 | 31 063 | 36 447 |
| 216 | 32 094 | 37 595 |
| 217 | 33 147 | 38 767 |
| 218 | 34 224 | 39 964 |
| 219 | 35 324 | 41 185 |
| 220 | 36 447 | 42 431 |
| 221 | 37 595 | 43 703 |
| 222 | 38 767 | 45 000 |
| 223 | 39 964 | 46 323 |
| 224 | 40 000 | 47 672 |
| 225 | 40 000 | 49 047 |
| > 226 | 40 000 | 50 000 |
Le malus écologique se paie à la date de première immatriculation du véhicule en France selon le barème en vigueur à sa date de première immatriculation. Il s'ajoute au coût de la carte grise.
Il existe plusieurs modes de calcul selon le type de véhicule que vous achetez et sa date de première immatriculation. Il vous faut connaître plusieurs informations afin de déterminer le montant du malus écologique car il existe différents barèmes.
1- Votre véhicule a-t-il fait l'objet d'un réception communautaire UE ?
2- Quelle est la première date d'immatriculation de votre véhicule ?
Le montant de votre taxe malus écologique dépendra du barème en vigueur à la date de première immatriculation de votre voiture.
Simulez le coût de votre carte grise directement sur le simulateur officiel du gouvernement.
La taxe malus CO2 concerne les véhicules de tourisme neufs ou occasions n'ayant jamais fait l'objet d'une première immatriculation en France. Les véhicules neufs ainsi que les véhicules neufs et occasions importés jamais immatriculés en France sont donc soumis à la taxe CO2 voiture.
Exonération totale du malus écologique pour les cas suivants :
Réduction du montant du malus écologique :
Les véhicules importés ayant déjà fait l'objet d'une première immatriculation dans le pays d'origine sont également soumis au malus écologique. La barème applicable sera celui en vigueur à la date de la première immatriculation. Avant d'importer un véhicule, renseignez-vous bien sur les le type de véhicule : est-ce un véhicule ayant fait l'objet d'une réception communautaire ? Selon la réponse validez avec le vendeur le taux des émissions de CO2 combinées NEDC et WLTP ainsi que la puissance fiscale. Toutes ces informations sont présentes sur le COC ou la carte grise du véhicule. Les véhicules importés ayant une première immatriculation datant de plus de 6 mois à date de l'immatriculation en France, bénéficient d'une réduction de la taxe malus écologique de 10% par année entamée.
Les voitures d’occasion déjà immatriculées en France sont exemptées de la taxe malus. Si vous achetez un véhicule d’occasion déjà immatriculé en France, vous n’aurez donc rien à payer à l’exception du montant de la taxe d’immatriculation. Les véhicules occasions importés sont soumis au malus écologique.
Le malus au poids voiture est une nouvelle taxe automobile entrée en vigueur le 1er janvier 2022. Ce dispositif a pour but de taxer les véhicules lourds.
La taxe sur la masse en ordre de marche concerne toutes les voitures de tourisme neuves et d'occasion importées ayant été immatriculés pour les première fois à partir du 1er janvier 2022 et dont la masse en ordre de charge dépasse 1.8 tonne. La taxe est à payer lors de la première immatriculation du véhicule en France à partir du 1er janvier 2022. La taxe au poids s'ajoute au coût de la carte grise et au malus écologique. Le coût de la taxe sur la masse en ordre de marche est à 10€ par kilogramme dès le seuil des 1800kg franchi. La taxe au poids et le malus écologique réunis ont un montant plafonné à 40 000 € maximum. Si votre malus écologique est déjà de 40 000€ alors la taxe au poids ne s'appliquera pas.
Voici quelques exemples de coût de la taxe au poids :
| Masse en ordre de marche | Montant du malus au poids |
| 1800 kg | 0 € |
| 1810 kg | 100 € |
| 1900 kg | 1000 € |
Vous pouvez simuler votre taxe au poids sur le simulateur officiel.
Comment trouver la masse en ordre de marche de mon véhicule ? Il vous suffit de vous renseigner sur la case G de votre certificat d'immatriculation. N'hésitez pas à demander au vendeur de votre véhicule de vous confirmer cette information avant la commande de votre véhicule. En cas de difficultés, vous pouvez consulter notre guide pour déchiffrer votre certificat d'immatriculation.
Les véhicules suivants ne sont pas concernés par la taxe au poids pour les voitures :
Il est possible de bénéficier d'une réduction dans les cas suivants :
La norme NEDC est la version précédente de la Norme WLTP, elle a été conçue pour calculer les émissions polluantes des véhicules, lors d’un cycle d’utilisation censé reproduire les conditions de circulation. Les tests ont lieux sur un banc d’essai et non pas en condition réelle. La norme WLTP donnant des résultats d’émissions de CO2 bien supérieurs à ceux calculés par la norme NEDC, une norme transitoire a donc été mise en place pour rendre le passage au WLTP moins "brutal". La norme NEDC corrélée est une moyenne des valeurs obtenues via les deux normes (NEDC et WLTP).
Le WLTP correspond à une nouvelle norme de mesure des émissions polluantes et consommations afin que ces dernières soient plus réalistes. De fait, elles sont plus élevées. Afin de contrebalancer avec cette hausse des émissions, le barème du malus avait été revu à la baisse par le Gouvernement, pour l’année 2019.
La norme WLTP se veut donner les valeurs réelles d’émissions et de consommation, de façon individuelle. C’est-à-dire que selon la finition, ou encore les équipements pris en option, la valeur de rejet de C02 sera individualisée. Les systèmes informatiques ne sont pas encore prêts pour ce changement. Ce qui explique en partie le report du démarrage de la prise en compte du WLTP au 1er janvier 2020.
La nouvelle norme WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedures) applicable depuis 2018 a été mise en place pour harmoniser les normes dans les différents pays de l’Union Européenne. Réalisés en conditions réelles, les tests effectués se rapprocheraient plus de la réalité. Les taux constatés dans cette norme sont donc plus élevés que ceux calculés avec la norme NEDC.
Bonne nouvelle pour le marché automobile. Conducteurs, distributeurs et constructeurs peuvent souffler, enfin momentanément. La prise en compte de la norme WLTP a été officiellement repoussé au 1er janvier 2020 conjointement à la mise en place du certificat de conformité électronique.
Jusqu’à cette date du 1er janvier 2020, les acteurs du marché devront se référer à la valeur basse NEDC corrélé. Pas de gros changement de ce côté. Sur les certificats d’immatriculation, en position V7, ce seront bien les valeurs les plus basses NEDC corrélé, dites «VL» qui seront indiquées. La valeur «VH» (valeur du véhicule le plus consommateur d’énergie), sera indiquée uniquement dans les cas où elle est la seule applicable.
Le plus gros changement réside dans l’affichage que les distributeurs automobiles devront mettre en place. En effet, le législateur souhaite plus de transparence vis-à-vis du consommateur. Tous les supports promotionnels et l’affichage de manière générale devra indiquer les valeurs d’émissions et de consommation du cycle WLTP et du NEDC corrélé. Soit un double affichage qui devra mentionner clairement que les valeurs WLTP sont les plus proches de la réalité.
Voici la mention à afficher et conseillée par le décret : « les conditions d’essai étant plus réalistes, la consommation de carburant et les émissions de CO2 mesurées selon la procédure WLTP sont, dans de nombreux cas, plus élevées que celles mesurées selon la procédure NEDC. »
Pour les véhicules de fin de série (ceux produits avant le passage du WLTP), l’affichage se devra de mettre en avant les consommations et rejets version NEDC. Une mention particulière devra être faite précisant que les valeurs affichées ne sont pas comparables aux nouvelles valeurs calculées selon le cycle WLTP.
Le malus 2022 se déclenche à partir d'un taux d'emission de Co2 de 128 gr/km avec une taxe plancher de 50 €. Les véhicules les plus polluants ( à partir de 224 gr/km ) se verront appliquer un montant forfaitaire de 40 000 € ( mais dans la limite de 50% du prix du véhicule)
2022 est aussi l'année de la mise en place de la taxe au poids. Celle ci majore le montant du malus selon la masse en ordre de marche à raison de 10 € par kilos à partir de 1800 kg.
Tout d’abord, la taxe plancher reste à 50€ mais son déclenchement concerne les véhicules émettant 133 g/km contre 138 g/km en 2020. Ces 5 g/km de différence vont toucher davantage de véhicules qui jusque-là échappaient au malus. Le montant plafond du malus est dorénavant fixé à 30 000€ contre 20 000€ en 2020 pour les automobiles rejetant 219g/km et plus.
Changements sur le barème malus écologique 2021 :
Le barème du malus 2020, voté par l’Assemblée nationale est applicable depuis le 1er janvier 2020. Une grille provisoire basée sur le taux de Co2 prenait donc effet au 1er janvier jusqu’au 31 Mai 2020. Elle se voulait plus sévère avec un seuil de déclenchement qui passait de 117 à 110 Gr/Km. Cette décision impactait donc directement le nombre de véhicules concerné par la taxe minimum qui par ailleurs augmentait de 35 à 50 €. Le malus maximum d’un montant de 12500 € (contre 10500 €) était alors applicable à tous les véhicules ayant un taux de co2 de 173 gr/KM au lieu de 191.
2020, L’ANNÉE DE LA DISPARITION OU PRESQUE DU BONUS
Le bonus versé pour l’achat d’un véhicule propre (faible émission de CO2) a disparu depuis 2019. En 2020, seuls les véhicules électriques ou à hydrogène étaient concernés avec une prime d’un montant équivalent à 27% du prix de vente du véhicule (dans la limite de 6000€). Les véhicules Hybrides ou Hybrides rechargeables ne sont plus concernées depuis cette année-là.
Autre bonus non négligeable, le coût de la carte grise des véhicules « super écolo » pouvait être remisé à hauteur de 50% ou même gratuit selon le département. Dès juin 2020, c’est la grille définitive qui s’appliquait en se basant cette fois sur la norme WLTP. Ce passage devait être « indolore » puisque l’état visait la neutralité. Côté bonus : une prime pouvant aller jusqu'à 6000 € * maximum était toujours applicable pour l’achat d’un véhicule 100% électrique ou à Hydrogène. Le montant de l’aide était toujours fixé à 27% du prix d’achat du véhicule.
En 2019, le Malus s’est une nouvelle fois durci, au nom de la protection de l’environnement. Le seuil de déclenchement était passé de 120 à 117 g/km de CO². Cette même année, l’état a obligé l’affichage des valeurs de CO2 mesurées selon WLTP uniquement. Ce nouveau mode de calcul des émissions de CO² passant de la norme NEDC (calcul du taux sur profil de conduite théorique) à la norme WLTP (calcul du taux sur un parcours plus long et plus réaliste). Ce changement de norme avait occasionné des problèmes de retard d’homologations encore jamais vus auparavant en 2018. Ce double changement a une nouvelle fois jeté l’inquiétude et le flou sur le marché de l’automobile, ne facilitant pas la vie du consommateur dans son projet d’achat automobile.
Tous les véhicules émettant plus de 120 gr/co2 étaient désormais assujettis à l’écotaxe. Pour rappel, en 2017, le taux plancher était de 127 gr. Le montant du malus continuait de grimper tous les 1gr pour atteindre donc un malus maxi de 10 500€, réservés aux véhicules les plus polluants (au-delà de 184 gr/co2). Le ton est donné. Le punitif prend le pas sur l’incitatif.
Bien sûr, dans l’ensemble, le changement a impacté négativement le consommateur dans son processus d’achat. Mais ce nouveau système très complexe a eu quelques effets « favorables » puisque par exemple de 131 à 133g, la taxe est passée de 150 € à 90 €. En revanche, le malus pouvait au minimum être multiplié par 2. Exemple : à partir de 169g/km, ce qui donnait des montants très salés (pour l’époque). Par exemple, le Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 180 ch DSG 7 4Motion passait de 2200 € à 4 453 € de Malus. Évidemment, cela touchait les modèles les plus puissants et certains pouvaient y réfléchir à 2 fois en consultant ce barème.